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奥迪s5和宝马440i哪个好

发布时间:2019-07-08 20:31编辑:汽车品牌浏览(124)

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      展开全部驾驶状态下,经由AMG打磨的双涡轮增压V6发动机声音轻微得就像它身处远方,但重踩油门,涡轮增压器很快就会提供助力,提供非常非常猛烈的冲击力,正是519Nm这个数据应有的效果。因为没有宝马的那种牵引力问题,它可能是这次最快的一辆车,而且它也不是在低转速就猛冲的那种——它同样喜欢高转速。如果你想快乐地玩耍一下,最好用手动模式驾驶C43,不过因为变速器有9个挡位,你可能很难记住自己正在使用哪个挡。其实自动模式下它也很乐于降挡。因为扭矩很充沛,驾驶C43的乐趣之一就是感受在一个挡位内性能的累积,但自动模式下不停地换挡会破坏那种感觉,还会干扰加速过程,尽管换挡所需的时间很短暂。

      虽然本身是辆高性能轿跑车,C43却和全轮驱动的小钢炮车型有更多的相似之处。即使在恶劣的天气里,它也能获得惊人的牵引力(扭矩的69%传递给后轴),再加上强劲的制动系统和AMG开发的底盘(部分零件来自C63,但有些部件经过了强化,并采用了全新的几何结构),让人面对弯道可以带着充分的信心全情投入,进而获得飞快的过弯速度。论全方位刺激的驾驶体验,C43不是最强烈的,但运动型排气管为它增加了几分个性,无论是全力加速时的狂吼还是突然松油门时的噼啪声都很动听,让人上瘾。

      比较而言,奥迪S5从不会以如此的方式和程度引人注目。相反,它只是秉持着自己的实力,在接到要求时以明显快得多的步伐跑完一段路。将转向系统设为“动态”模式,方向盘会变得非常沉重。发动机也是在“动态”模式下才会真正放声歌唱,但奇怪的是嗓音有些单薄、尖细,让人感觉这台机器更注重的是效率而非神奇魅力。S5是那种你需要观察车速表才能知道自己跑得有多快的车。它的变速器有时候反应会有些慢,好像它无法立刻决定自己该做些什么。

      相比动力传动系统,S5的底盘更值得赞叹。在几乎所有状况下它都能让人有“一切尽在掌控”的安心感,尤其在接近极限的时候,那种中性的平衡令人惊异。选装的运动型差速器并不会在你提出要求时做出大幅度的转向过度,但你也很难让S5转向不足,而在较为极端的状态下,例如入弯时刹车,这辆车更倾向于用全部四个车轮轻巧地侧滑。如果说有什么让人失望的地方,就是跑了十几公里后我发现它没那么大的乐趣:这辆车已经证明了自己能胜任,它的任务就结束了。

      宝马没有生产M Performance版的440i,那样一款车才是更适合S5和C43的对手,因为目前这款M Sport——虽然发动机也不能算弱——感觉不够特别,无论是暴烈程度还是驾驶感受都不够特别。对那两个对手来说一个危险的信号是4系正在经历改款,据说悬架、转向和稳定性控制系统都会有所进步,具体手段是使用更高品质的悬架零部件并对动态表现进行调校。但目前来看,宝马的各部分分开来都挺好,合在一起就只能在这次对比中排在最后了。

      奥迪S5是辆挺好的车。其实它很优秀,用“挺好”已经不足以形容,但还没优秀到让人真正爱上它的地步。它的某些地方令人印象深刻,有实力、有速度,如果你的全部愿望就是这些,那么它完全符合要求。但我们知道,作为evo的读者,你肯定有更高的要求。所以AMG C43成了这次对比的获胜者。

      如果这三辆车比的是担任双重身份的能力,AMG是最胜任的。它提供了舒适的驾驶室,不需要驾驶者有过高的投入,还能方便地连接智能手机,同时还有狂野的一面,能在恶劣的天气中以狂暴的速度、一路高声吼叫着完成从A点到B点的旅程。有点顽皮,但也挺好,这种双重人格组合起来就让它获得了胜利。

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