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能满足一个家庭的需求 试驾宝马2系旅行车

发布时间:2019-01-25 10:25编辑:汽车品牌浏览(82)

      宝马2系旅行车上市之初曾引起不少的话题与争议,另类的车型定位、前驱平台、更低的门槛等让人们怀疑这是否还是一台“宝马”车。不过随着人们生活质量的改善,一台车显然已经无法满足一个家庭的需求。

      宝马2系旅行车上市之初曾引起不少的话题与争议,另类的车型定位、前驱平台、更低的门槛等让人们怀疑这是否还是一台“宝马”车。不过随着人们生活质量的改善,一台车显然已经无法满足一个家庭的需求。但宝马却并没有因此而固收尘归,作为宝马品牌第一款诞生于UKL前驱平台的量产车型,宝马2系同样从一开始就因为它的驱动形式和车身造型被人们所议论。虽然宝马2系AT拥有一副MPV的造型,但依然能让人一眼认出这是一台宝马。双肾型进气格栅位于比前大灯更低的位置,配合标志性的天使眼大灯,让车头看起来极具冲击力。但如果家庭条件还不错,对汽车品牌、质量有一定要求,同时又觉得再购置一台轿车、SUV太过浪费且没有意义,那么今天这台宝马2系旅行车一定是个不错的选择。

      宝马2系旅行车外观升级后更加运动时尚,首先是增大的双肾型进气格栅让车头看起来更加大气。

      而全新设计的多边形天使眼点亮后看起来更加凶狠,全系除了最低配版本车型外其他车型均配有LED大灯。再有一点就是车身颜色,以前专属于M的埃斯托蓝也可以进行选择。

      侧面听过后视镜造型、穿过门把手的腰线、车顶鲨鱼鳍天线等细节,能辨别出这是一辆宝马车无误。少见的是,前低侯高的轮廓、颇似MPV的结构,却是为了空间和舒适性出发。车身尺寸长宽高分别为4364/1800/1600mm,轴距为2670mm。另外,翼子板上还有M套件标识。试驾这款车的轮胎为普利司通轮胎,尺寸为206/55 R17。

      尾部设计同样饱满而又不缺乏力量感,家族式LED尾灯的面积更大,一直从尾箱延伸至车身侧面,为车尾营造出了很好的宽度感。

      尾灯造型与自家的其它车造型相似,光带式示宽灯点亮后很漂亮,辨识度很高。另歪,尾部的扰流板以及车尾的排气管都能够进一步提升细节和运动感。

      内饰与老款如出一辙,在样式上相信大家已经非常熟悉,宝马一项都喜欢这种简单而富有层次感的设计,让人看起来不眼花缭乱,同时在各项功能操作上又非常便利,可能这种设计总是让人有些审美疲劳,但各处看起来却很顺心。

      方向盘方面手感没话说,粗细与手掌的贴合度很高,多功能按键区域左边为定速选航控制,右侧集成了蓝牙电话和多媒体控制按键。

      平视显示系统首次运用在该级别车型中,该系统可将所有重要信息直接显示在驾驶者视野范围内。系统将车辆所提供的信息以及导航信息或车速信息,以全彩色的形式投射到位于仪表盘和风挡玻璃之间的面板上。而在关闭平视显示系统后,该面板还可以自动收折。

      仪表盘方面,采用了黑底白字设计显示十分清晰,造型也比较简洁,它在启动车辆之前保持全黑界面,看起来更像是全液晶仪表。底部液晶屏幕区域集成了导航提示灯实用功能,使用起来感受非常棒。

      宝马的音响依然是大家熟悉的哈曼卡顿音响,这个品牌的音响声音效果大家肯定是显而易见的。

      多媒体系统升级为全新样式,可用触控或iDrive旋钮操作。试驾车搭载的是8.8英寸屏,内部系统和使用感受不错。无线CarPlay也可以更稳定的链接,效果和操作也不错,明显增强了娱乐性能。

      除了入门版本为手动空调外,全系配备了分区自动空调和后排出风口,后排乘客的舒适度得到了保障;另外该车型还配备了座椅加热功能。在空调下面宝马也毫不吝啬的加入了驾驶模式调节系统;真是将运动基因武装到了牙齿。全系标配的电子驻车则增加了一份安全保障。

      全景天窗面积着实不小,除了有采光透气的作用,良好的车内光线也可以让驾驶者心情愉悦。

      前排座椅的包裹感很强,人体工程学设计也比较到位,支付驾驶位都采用电动调节,并可单独调节坐垫长度以及靠背包裹性。

      后排座椅靠背拥有多种角度可调,座椅也可以前后移动130mm距离,这两项功能,不仅提供了灵活的乘坐舒适度,也便于行李箱装载大物件时进行空间协调。

      体验者身高165CM,把座椅调整到合适位置后,头部空间为一拳多的空间,并且前方视野也不错,两侧的三角窗也起到了很好的作用。

      保持前排座椅不变,同一体验者来到第二排,头部空间同样为一拳多的距离,腿部空间为两拳多的距离,第二排表现非常不错。第三排就基本没有让体验者去乘坐因为头部和腿部基本没有空间剩余,只能短途内乘坐个小朋友还勉强可以,不过基本不会去乘坐。

      后备箱空间布局足够规整,实际使用率很高。后排座椅支持40:20:40放倒,灵活度很高,使后备箱空间从468L一直可扩展到1510L,在使用空间上完全做到了灵活多变。

      宝马2系旅行车提供1.5L三缸涡轮增压(218i)以及2.0L涡轮增压(220i)两款汽油机型。其中1.5T发动机最大马力为136Ps,最大扭矩为220N·m,而2.0T发动机最大马力为192Ps,最大扭矩为280N·m。

      与1.5T三缸发动机车型提供一款6速Steptronic手自一体变速箱,而2.0T四缸发动机车型将匹配8速Steptronic手自一体变速箱。

      底盘方面,前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架,后悬架采用的是,多连杆式独立悬挂。

      此次试驾车型搭载了2.0T发动机,它与宝马3系搭载的N20发动机截然不同,宝马官方称之为全新发动机。不过这台发动机也的确表现出了自身优势,它在数据上还是要强于N20发动机的。实际驾驶中,这台发动机前段动力充沛,尤其是在起步加速阶段拥有良好的动力储备。不过随着速度攀升,这台发动机的中后段加速就与我们熟悉的N20相差不多。总的来看,对于一款以乘坐为主的MPV车型来说,我认为2.0T动力绰绰有余。

      不得不说这款2.0T发动机的动力储备非常充足,虽然不比5系、7系的高功率版本,但对于这样一台小车而言已经不只是绰绰有余。起步时给点油就有不错的推背感,动力呼之即出,没有丝毫迟滞感,来自爱信的8AT表现完全不输于同门其他车型采用的ZF 8AT;换挡平顺快速,涡轮的介入感也不显得突兀,动力衔接紧密。配合小巧的身材城市驾驶时的提速、变道、超车变得轻而易举。驾驶时,你还是能明显感觉到这就是一台“宝马”车。整车开起来感觉很“整”并不零散,驾驶质感保持了宝马一贯的出众表现。

      另外,转向系统继承了宝马的一贯风格,方向盘转向力度不沉,但在转弯或掉头时回正速度很快,虚位很少而且指向精准,路感回馈和转向都很直接,整个转向质感比较出色。

      底盘方面,宝马2系并没有因为其MPV的定位而向舒适性妥协,悬挂被设定得较为硬朗,在日常驾驶时路感非常清晰。在经过沟坎时,悬挂系统的回弹速度很快,对于振动的处理干脆利落,车身没有一点多余的晃动,丝毫不会让人感觉拖泥带水。只不过硬朗的悬挂会将路面上的细碎振动过多地传入到车内,所以当你走烂路的时候很有可能会受到车内乘客的抱怨。

      噪音方面,发动机的声响宝马做的很好,都市驾驶基本感觉不到,而车辆在高速行驶时噪音抑制的不错,当时车速在120公里,而发动机的转速保持在2000转出头,在车内是听不到发动机噪音的,如果要说除了收音机还有没有别的声音,那就是路噪了,但这个路噪声音特别细小,在车内正常交流是没问题的。

      总结:其实和不少人一样,编辑在试驾这台220i之前对这台“另类”的宝马车的运动型、舒适性也是心存疑惑。在你真正接触这辆车之前,内心一定是纠结的,如果带着对宝马品牌的固有印象来评判它的话,显然有些不合适。宝马2系旅行车显然不是我们印象中的那个纯粹的驾驶者之车,但它在褪去了暴躁的一面、对自身进行优化调整的同时,多功能性的优势就突显了出来。再以这个角度回过头来看的话,它也同样是这一价位、相似级别车型中最具有运动特性的一辆车。没错,在理性思维占主导的时候,你就会开始逐步接纳它丰富多彩的一面了!不过显然这些疑惑都是多余的,这台220i在动力和舒适性方面的表现甚至可以说是有些出乎意料。宝马的品牌力确实非常值得信赖,不过如果只是作为家里的二台代步车218i显然已经足够了。

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